換熱器作為電動汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)中比較重要的配件之一，其性能以及知識都是我們需要去了解的，換熱器的殼體由于種類比較多，不同的種類也是蠻復雜的，需要花時間以及精力去了解的。

　　電動汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)換熱器殼體中E型殼體為單程殼體，在設計過程中一般優(yōu)先選擇，它適用于所有的情況，單相換熱更優(yōu)，缺點是壓降較大。F型殼體適用于場地受限，需要雙殼程的情況，比較適合于單相換熱，純逆流換熱，傳熱溫差大；缺點是F型殼體有分程隔板，此處會發(fā)生漏流，而且殼程與出口處的壓差和溫差都是比較大的，會發(fā)生漏溫而且分程隔板也容易發(fā)生變形。所以F型殼體適用于壓差和溫差都不大的情況下。

　　電動汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)換熱器的殼體種類還是比較多的，G型殼體屬于平行流換熱器，該換熱器的熱流體出口溫度可以比冷流體出口溫度低，適用于需要做殼側強化的臥式熱虹吸再沸器、冷凝器等。H型殼體雙平行流換熱器，主要用于冷凝和蒸發(fā)的工況下，而且殼體中不使用折流板。G/H型殼體的優(yōu)點是傳熱溫差大，比E型要高。

　　J型殼體分流殼體，一是適用于殼體氣相壓降較大，振動解決不了的情況；二是用于再沸器，相對于E型使得傳熱的效果比較穩(wěn)定；三是用于部分冷凝的工況，其缺點則是傳熱溫差較小，傳熱系數也不大。K型殼體主要用于管程熱介質，殼側蒸發(fā)的工況，在廢熱回收條件下使用。X型殼體冷熱流體屬于錯流流動，其優(yōu)點是壓降非常小，當采用其他殼體發(fā)生振動，且通過調整換熱器參數無法消除該振動時可以使用此殼體形式，其不足之處是流體分布不均勻，X型殼體并不經常使用。

　　在化工工藝手冊中，I型殼體類型可EDR軟件中的不是同一種殼體，其形式見I1，它的使用方式僅有一種搭配，就是BIU，U型管換熱器。

　　換熱器殼體種類也是比較多的，電動汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的換熱器種類也是需要我們去仔細選擇的，想了解電動汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)選擇什么種類的話，建議聯系電動汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)專業(yè)廠家-無錫冠亞。